RECHERCHE

• Culasse pour P75 17 CV de 1929

                   Luis CASCANTE

                   lcascantegomis@gmail.com

• Pour T26 de 1949 :

Instrumentation de tableau de bord : Compteur de vitesse, Mano de pression d’huile, Mano de température d’eau, Mano de charge, pendule, etc…

Bouchon de radiateur

Ecusson de calandre

Philippe FRINGANT au 06.07.74.37.47

A VENDRE

Talbot-Lago T26 Record Berline
Châssis 101066 / Registration no. XVV 529

Les jours de gloire de Talbot France furent principalement les années 1946 à 1951. Le
nouveau moteur de 4 ½ litres avec deux arbres à cames installés haut dans le bloc, (à la
manière des Riley d’avant-guerre et des BMW 328) a équipé (avec des modifications variées)
l’ensemble des 6 cylindres produites, depuis les monoplaces de Grand-Prix de Formule 1, la
biplace victorieuse au Mans en 1950, jusqu’aux berlines 4 places (sans compter un nombre
limité de machines de Grand Sport sur différents châssis). Les berlines étaient les voitures de
route les plus rapides de la période, avec des performances qui étaient parfois qualifiées
d’époustouflantes.

La production principale de cette période fut la T26 Record, dont cet exemplaire de berline
en état d’origine est un modèle aujourd’hui devenu très rare, avec sa carrosserie d’usine 4
portes.

Caractéristiques : 6 cylindres en ligne de 4482 cm3 de cylindrée, taux de compression 7 :1,
deux carburateurs Zénith-Stromberg EX32, 170 chevaux réels, boîte Wilson présélective,
vitesse maximale 170 km/h.

Où pourrait-on trouver ailleurs une routière avec les mêmes moteur et boîte de vitesses que
les Grand Prix et la voiture victorieuse des 24 Heures du Mans ?

Historique de la voiture

Fabriquée le 6 octobre 1950, et immatriculée pour la première fois le 12 février 1951, le
premier propriétaire est un certain Alegre, sans que l’on sache bien s’il s’agissait d’un
particulier ou de l’agent espagnol de Talbot en Navarre.

Vers 1977, la voiture est passée dans la collection de la famille Burgos. Dans les années 90,
l’entreprise familiale connut des difficultés, et finalement fit faillite en 2007, alors qu’elle devait d’importantes sommes d’argent, y compris à la Province de Navarre. Le propriétaire signa un compromis afin de garder une partie de ses propriétés terriennes, aux dépens de certains de ses biens, incluant sa collection d’une quarantaine de voitures qu’il céda à la Province. Pendant plusieurs années, cette dernière ne sut pas bien quoi faire de ces voitures, mais finalement, elles furent exposées dans un nouveau musée en sous-sol, créé sous le nouveau circuit de Los Arcos à côté de Pampelone (inauguré en 2010). Ce ne fut pas un succès, et en 2014, les voitures furent vendues en un seul lot à un consortium incluant le nouveau propriétaire anglais. Ainsi la voiture passa presque certainement toute la période 1951 – 2014 en Espagne.

Le nouveau propriétaire (2014 – 2017) dépensa environ 14000 £ pour remettre en route la
voiture, mais ne la conduisit probablement pas plus de 700 à 800 miles (1100 à 1300 km), en
raison des retards pour obtenir l’immatriculation anglaise. La voiture fut également
présentée dans le magazine The Automobile de décembre 2015.

La voiture est dans un état très proche de l’origine (bien qu’elle ait reçu il y a de nombreuses
années un voile de peinture gris-vert par-dessus sa couleur noire initiale). Elle a son intérieur
cuir beige d’origine sur les sièges et le lot d’outillage de bord d’origine dans la malle. Les
dépenses du propriétaire actuel se sont concentrées sur la mécanique sans toucher à la
carrosserie.

Histoire de la voiture avec le propriétaire actuel

31/08/2017 – Récupération de la voiture (facture de la vente du 09/08/2017)

2018 (1280 km parcourus) De février à août 2018 – Chez IN Racing pour des travaux de
remise en état.

2019 (1915 km parcourus) De mai à août 2019 – Chez Just Historic Cars à St Leonards-on-Sea
pour travaux, incluant de nouvelles roues Rudge et papillons, ainsi que cylindres de freinage
des tambours de roues.

2020 (865 km parcourus) De novembre 2019 à mars 2020 – Chez Graham Whitehouse Autos
Ltd, Halesowen, pour remise en état de la boîte Wilson

D’avril à juin 2020 – Chez Just Historic Cars pour travaux complémentaires.

D’août à novembre 2020 – Chez Graham Whitehouse Auts Ltd pour travaux supplémentaires
pour des problèmes d’embrayage et des fuites d’huile.
2021 (1115 km parcourus)

2022 (2170 km parcourus) – Mai 2022 – Rallye de Fougères (Bretagne, France), environ 1660
km
Juin à décembre 2022 – Chez Just Historic Cars pour des soucis après le rallye : nouveaux
silent-blocs moteur, dynamo refaite, nouvelle pompe à essence, système de graissage
centralisé refait, vérification des tolérances de la direction et de la suspension avant.
2023 Mai 2023 – Tour de France du Club Talbot – 3 jours de participation – environ 1350 km
parcourus.

Contact : Benjamin HARGREAVES

hargreavesbc502@gmail.com

• Vend joint de culasse de K74 au prix de 60 €

marc.chaboud@free.fr